A.控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠
B.單機(jī)容量大
C.設(shè)備成本低
D.經(jīng)濟(jì)節(jié)能
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A.節(jié)能
B.船舶電站穩(wěn)定性
C.控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠
D.初投資費(fèi)用少
A.同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí),不必設(shè)置逆功率保護(hù)
B.逆功率保護(hù)是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的保護(hù)
C.船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的,且逆功率越大延時(shí)越短
D.為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行,加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān),逆功率保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作
A.電動(dòng)機(jī)
B.負(fù)載
C.發(fā)電機(jī)組
D.接岸電
A.考慮到均壓線(xiàn)在均衡無(wú)功功率時(shí)機(jī)組間會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的環(huán)流
B.考慮到并車(chē)等情況下會(huì)出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功
C.沒(méi)有它,無(wú)法完成并車(chē)
D.等待主開(kāi)關(guān)跳閘
A.船舶電站在運(yùn)行
B.相序接反或斷相
C.逆功率保護(hù)動(dòng)作
D.過(guò)載保護(hù)動(dòng)作
最新試題
為了確保維修人員正在接觸的線(xiàn)路無(wú)電,中壓供配電線(xiàn)路上安裝了多處接地開(kāi)關(guān)。下列說(shuō)法中不正確的是()。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中,船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,下列選項(xiàng)中,哪一個(gè)是不正確的()。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高,中壓電纜的敷設(shè)好壞會(huì)對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響,因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是()。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn),需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行()。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是()。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是()。