單項選擇題研磨氣門時,將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動,注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大,以免磨出環(huán)形磨痕,一般以()為宜。

A.5度~10度
B.30度~50度
C.10度~30度


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1.單項選擇題下面()零件不屬于曲軸飛輪組零件。

A.扭轉(zhuǎn)減震器
B.正時齒輪(或鏈輪)
C.凸輪軸

2.單項選擇題為了使氣門座圈與汽缸體結(jié)合良好,在裝配時不能采用()方法。

A.壓入后再沖四周
B.將氣門在液氮中冷卻
C.將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱

5.單項選擇題實踐證明,連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損()。

A.嚴(yán)重
B.輕
C.差不多

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微機(jī)控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外,還包括()及其線路連接異常或()及其線路連接異常。

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輪胎滾動半徑的變化主要是由()、()或()等原因造成的。

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通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級,與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。

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一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。

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電控系統(tǒng)故障排除后,會自動清除診斷代碼,顯示裝置不再顯示故障信號。

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即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常,其指示值也可能與實際車速形成誤差。

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分析次級點火波形的要點:一看();二看點火部分的();三看點火部分的();四看點火部分的();五看中間部分的()。

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在一同控制中,有()之分。如果以保證()的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié),這兩個車輪就是按()一同控制。

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手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于()還是()(包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器)或()系統(tǒng),縮小故障檢測范圍。

題型:填空題