A.5度~10度
B.30度~50度
C.10度~30度
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A.扭轉(zhuǎn)減震器
B.正時齒輪(或鏈輪)
C.凸輪軸
A.壓入后再沖四周
B.將氣門在液氮中冷卻
C.將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱
A.進(jìn)氣門早開角
B.進(jìn)氣門遲閉
C.排氣門遲閉角
A.0.05mm
B.0.10mm
C.0.25mm
A.嚴(yán)重
B.輕
C.差不多
最新試題
微機(jī)控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外,還包括()及其線路連接異常或()及其線路連接異常。
輪胎滾動半徑的變化主要是由()、()或()等原因造成的。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級,與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
電控系統(tǒng)故障排除后,會自動清除診斷代碼,顯示裝置不再顯示故障信號。
在相同的工況下,汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常,其指示值也可能與實際車速形成誤差。
分析次級點火波形的要點:一看();二看點火部分的();三看點火部分的();四看點火部分的();五看中間部分的()。
在一同控制中,有()之分。如果以保證()的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié),這兩個車輪就是按()一同控制。
手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于()還是()(包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器)或()系統(tǒng),縮小故障檢測范圍。