A.搖臂軸齒扇與轉(zhuǎn)向螺母軸向間隙
B.搖臂軸齒扇與轉(zhuǎn)向螺母嚙合間隙
C.轉(zhuǎn)向盤自由行程
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A.占空比（0%~100%）
B.電流大小
C.電壓大小
A.1800
B.3600
C.720
A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增壓高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增壓高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
A.葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)口截面積最大，此時是去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低
B.由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增高，功率降低
C.充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，是增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)
最新試題
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀?。ǎ┑姆椒ǎ_定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。