A.橋梁的相關(guān)技術(shù)資料
B.定期檢查監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
C.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
D.橋梁的施工過程記錄
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A.數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)
B.數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)控制與處理子系統(tǒng)
D.結(jié)構(gòu)評(píng)估子系統(tǒng)
A.監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括裂縫位置，走向、大小、以及發(fā)展程度
B.對(duì)每條裂縫進(jìn)行編號(hào)，在裂縫的最寬處設(shè)置寬度變化測(cè)量點(diǎn)，在裂縫的末端設(shè)置長(zhǎng)度開展標(biāo)志
C.典型裂縫應(yīng)安排在線監(jiān)測(cè)
D.對(duì)每條裂縫的深度可利用小鉆頭取芯進(jìn)行檢測(cè)，定量觀測(cè)裂縫的深度情況
A.通過安裝在橋上的中頻加速度傳感器采集振動(dòng)信號(hào)，振動(dòng)信號(hào)經(jīng)過頻譜分析，可以得到橋梁的振型、自振頻率和阻尼比
B.通過安裝在橋上的低頻或超低頻加速度傳感器采集振動(dòng)信號(hào)，振動(dòng)信號(hào)經(jīng)過頻譜分析，可以得到橋梁的振型、自振頻率和阻尼比
C.通過安裝在橋上的低頻或超低頻加速度傳感器，直接測(cè)得橋梁的振型、自振頻率和阻尼比
D.通過安裝在橋上的中頻加速度傳感器，直接測(cè)得橋梁的振型、自振頻率和阻尼比
A.布置水準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行主梁線形測(cè)量
B.建設(shè)GPS測(cè)點(diǎn)，在線進(jìn)行線行測(cè)量
C.基于連通管原理，在線采用靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)
D.布置測(cè)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行測(cè)量
A.電橋式壓力環(huán)
B.振弦式錨索計(jì)
C.光纖式錨索計(jì)
D.采用振動(dòng)法安裝加速度傳感器測(cè)定
最新試題
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是一門融試驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)理論、測(cè)試操作技能以及公路工程相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)于一體的學(xué)科。
防眩板耐低溫墜落性能試驗(yàn)要求是將長(zhǎng)度為500mm試件放置在低溫試驗(yàn)箱中，溫度降至-40℃±3℃，恒溫調(diào)節(jié)24h后取出試樣，板面平行于地面由1m高度處自由墜落至硬質(zhì)地面，觀測(cè)試驗(yàn)結(jié)果。
SBS改性瀝青指標(biāo)提的越高，越有利于瀝青路面使用性能。
防眩板抗風(fēng)荷載試驗(yàn)的注意事項(xiàng)是標(biāo)準(zhǔn)夾具要夾在試樣中部，牽引點(diǎn)與滑輪下邊緣在一直線上且牽引方向垂直于防眩板板面。
瀝青拌和樓安裝調(diào)試、靜態(tài)標(biāo)定后，宜對(duì)各冷料倉分別進(jìn)行“電機(jī)轉(zhuǎn)速~出料能力（t/h）”的動(dòng)態(tài)標(biāo)定，為后續(xù)正式生產(chǎn)時(shí)各冷料倉電機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)定提供參考，為生產(chǎn)穩(wěn)定提供保障措施。
瀝青拌和樓主要有冷料倉、輸送帶、集料加熱桶、集料提升機(jī)、頂部振動(dòng)篩、熱料倉、集料秤、瀝青秤、礦粉秤、拌和鍋、瀝青罐、除塵系統(tǒng)等組成。
SBS改性劑用量越高，其改性瀝青性能越好。
基質(zhì)瀝青老化后，由于輕組分的揮發(fā)或氧氣的進(jìn)入，導(dǎo)致其軟化點(diǎn)升高，同理，SBS改性瀝青老化后軟化點(diǎn)也升高。
職業(yè)唯一的使命就是使自己的生活水平越來越好。
職業(yè)為評(píng)價(jià)道德的標(biāo)準(zhǔn)。