失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關（）是否正常的一種常用方法。

即使汽車車速表的技術狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。

對汽車排氣污染物的檢測，根據國家有關標準規(guī)定汽油機一般采用（）（NDIR），柴油機采用（）和（）。

在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。

0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。

在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。

GB7258《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應符合下列關系式（）。

多數電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機都設有（），當發(fā)動機不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應首先利用（）進行診斷和檢查，必要時再進行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。

診斷參數、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應該得出相同的診斷參數值。

不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進行連續(xù)分析。