A.充電照明線圈
B.點(diǎn)火電源線圈
C.斷電器
D.電容器
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A.電磁線圈
B.電磁鐵
C.永久磁鐵
D.點(diǎn)火線圈
A.直流電
B.交流電
C.先直流后交流
D.先交流后直流
A.充電線圈
B.點(diǎn)火電源線圈
C.斷電器
D.電容器
A.簡易整流調(diào)節(jié)電路
B.電子式整流穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器
C.硅整流器
D.鍺整流器
A．并聯(lián)開關(guān)穩(wěn)壓器和整流充電裝置
B．串聯(lián)開關(guān)穩(wěn)壓器和整流充電裝置
C．串聯(lián)開關(guān)穩(wěn)壓器和整流放電裝置
D．并聯(lián)開關(guān)穩(wěn)壓器和整流放電裝置
最新試題
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
對(duì)汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
自動(dòng)變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。