A.發(fā)動機在運轉中逐漸熄火
B.發(fā)動機動力下降，溫度升高，油耗增大
C.怠速不穩(wěn)，發(fā)動機抖動
D.急加速時，有時有“回火”、“放炮”現(xiàn)象
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A.不充電
B.充電電流過大
C.充電電流過小
D.充電電流不穩(wěn)
A．不充電
B．充電電流過大
C．充電電流過小
D．充電電流不穩(wěn)
A.充電指示燈忽暗忽明
B.發(fā)電機及點火線圈易過熱
C.發(fā)電機內(nèi)部短路
D.發(fā)電機外部斷路
A.發(fā)動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉
B.發(fā)動機啟動后，松抬加速踏板就熄火
C.排氣管冒黑煙，有時伴有“放炮”現(xiàn)象
D.點火系工作正常，但發(fā)動機不能啟動。
A.混合氣過濃
B.混合氣過稀
C.來油不暢
D.怠速不穩(wěn)
最新試題
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當，當二者配合恰當時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關（）是否正常的一種常用方法。
通過計權網(wǎng)絡測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
即使汽車車速表的技術狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結構、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進行連續(xù)分析。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。