A.車身校正設(shè)備只要配備測量系統(tǒng)，就可以高質(zhì)量地修復(fù)車身
B.汽車在固定前，要把測量基準(zhǔn)找好
C.朝某一側(cè)大力拉伸時(shí)，只要把中部四個(gè)主夾具固定好就可以了
D.校正中要邊測量邊拉伸
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A.高精度、全功能的校正工具
B.多功能的固定器和夾具
C.多功能、全方位的拉伸裝臵
D.精確的三維測量系統(tǒng)
A.地框式校正設(shè)備
B.L形校正設(shè)備
C.框架式校正設(shè)備
D.平臺式校正設(shè)備
A.焊點(diǎn)拉開
B.油漆層剝落
C.裂紋
D.焊縫的保護(hù)層裂開
A.確定拉伸的方向
B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
C.因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息
D.消除板件的彈性變形
A.配備全面的車型數(shù)據(jù)
B.測量系統(tǒng)的精度達(dá)到±3mm
C.配備多種鈑金拉伸工具
D.配備一個(gè)拉伸塔柱
最新試題
在向后拉伸時(shí)，千萬不要用一把修平刀壓在變形區(qū)域的背面，這樣不利于變形的恢復(fù)。
對于整體式車身的修復(fù)，其校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示（）。
關(guān)于使用平臺式車身校正儀進(jìn)行車身校正，下列（）說法是正確的。
同一部位每次重新加熱，都會產(chǎn)生更多的氧化皮。
車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因有（）。
校正（拉伸）車身時(shí)，（）可以看作是確定有效拉力方向的原則。
在有些應(yīng)力沒有完全消除時(shí)，可能出現(xiàn)（）。
在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身和一些部件進(jìn)行如下（）保護(hù)。
整體式車身在平臺式車身校正儀上固定時(shí)至少需要（）個(gè)以上的固定點(diǎn)。
加熱件背面氧化皮的厚度總是比暴露于火焰的正面要厚一些。