A.故障處理后重新投運的機組
B.起停頻繁的機組
C.工作時間長的機組
D.帶病運行的機組
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A.葉片處于不正常位置或位置與正常運行狀態(tài)不符時
B.風(fēng)電機組主要保護(hù)裝置拒動或失靈時
C.風(fēng)電機組因雷擊損壞時
D.風(fēng)速超過額定風(fēng)速時
A.懸掛警告牌
B.加鎖
C.加強管理
D.加裝控制裝置
A、瓷體
B、安裝
C、安全距離
D、消弧管
A、三段塔筒總長度
B、地面到上段塔筒上端面長度
C、地面到輪轂中心高的長度
D、基礎(chǔ)環(huán)及三段塔筒總長度
A.3
B.6
C.8
D.10
最新試題
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力,能有效地承受(),以及吸收葉片產(chǎn)生的振動負(fù)荷。
風(fēng)功率密度蘊含()的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有()
氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。
一個低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
需要測量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
機組在額定風(fēng)速以下運行時,使機組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機轉(zhuǎn)矩控制。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。