A、EFI
B、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)
C、EFI、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)均對(duì)
D、EFI、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)均正確
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A、EFI
B、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)
C、EFI、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)均對(duì)
D、EFI、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)均正確
A、百分表和塞尺
B、塞尺和直尺
C、游標(biāo)卡尺和直尺
D、千分尺和塞尺
A、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞
B、從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷
C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞
D、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞
A、徹底清理差速器殼體內(nèi)外表面（包括水垢）
B、根據(jù)全面檢驗(yàn)的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝
C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定
D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定
A、冷氣不足
B、暖氣不足
C、不制冷
D、過熱
最新試題
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
對(duì)汽車排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無(wú)故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
電控系統(tǒng)故障排除后，會(huì)自動(dòng)清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號(hào)。