A.產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)
B.顧客的需求
C.生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程和生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)
D.生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)
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A.需求的均值乘以提前期的標(biāo)準(zhǔn)差
B.Z值乘提前期
C.需求的標(biāo)準(zhǔn)差乘提前期的標(biāo)準(zhǔn)差
D.提前期內(nèi)需求的標(biāo)準(zhǔn)差乘Z值
A.最悲觀時(shí)間和最樂(lè)觀時(shí)間之差
B.結(jié)束時(shí)間和開(kāi)始時(shí)間之差
C.事件最遲時(shí)間和最早時(shí)間之差
D.以上都是
A.E
B.I
C.O
D.X
A.生產(chǎn)按專業(yè)化程度可分為加工裝配型生產(chǎn)和流程型生產(chǎn)。
B.流程型生產(chǎn)的生產(chǎn)過(guò)程中的協(xié)作關(guān)系十分復(fù)雜。
C.加工裝配型生產(chǎn)包括化工、冶金等。
D.加工裝配型生產(chǎn)的特點(diǎn)是工藝過(guò)程的離散性。
A.VE
B.MRP
C.ERP
D.JIT
最新試題
下列說(shuō)法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>
從一般意義上講，生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過(guò)程。
符合快件總包裝載操作要求的有（）。
選址決策不是每個(gè)企業(yè)的常態(tài)性工作，但它是企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃流程中一個(gè)不可分割的部分。
在一級(jí)快件處理中心之間運(yùn)行的快件運(yùn)輸方式稱為一級(jí)干線運(yùn)輸。
重心法的缺點(diǎn)是很明顯的，重量本身并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫\(yùn)輸工具的數(shù)量也會(huì)影響成本。
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次（航班）、運(yùn)量、?？拷唤诱军c(diǎn)以及到開(kāi)時(shí)間等，一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
影響選址決策的自然資源條件主要考慮土地資源、氣候條件、水資源和物產(chǎn)資源。