A.變槳控制系統(tǒng)
B.變頻控制系統(tǒng)
C.主控系統(tǒng)
D.SCADA系統(tǒng)
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A.啟動(dòng)狀態(tài)
B.欠功率狀態(tài)
C.額定功率狀態(tài)
D.故障狀態(tài)
A.溫度控制
B.最優(yōu)葉尖速比跟蹤
C.變槳距控制
D.優(yōu)化轉(zhuǎn)差控制
A.運(yùn)行時(shí)
B.緊急停機(jī)時(shí)
C.停機(jī)時(shí)
D.待機(jī)時(shí)
A.轉(zhuǎn)差增大
B.功率下降
C.轉(zhuǎn)速上升
D.轉(zhuǎn)速下降
A.電壓測(cè)量可檢測(cè)電網(wǎng)沖擊、過(guò)電壓、低電壓、晶閘管故障、電壓跌落等
B.電流測(cè)量可檢測(cè)電流跌落、三相不對(duì)稱(chēng)等
C.功率因數(shù)測(cè)量可統(tǒng)計(jì)發(fā)電機(jī)有功功率和無(wú)功功率,用于補(bǔ)償電容器的投切
D.電網(wǎng)頻率測(cè)量可控制機(jī)組超出電網(wǎng)頻率限值退出電網(wǎng)
最新試題
電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的傳感器一般包括位置編碼器和()。
電動(dòng)變槳距系統(tǒng)的功率放大環(huán)節(jié)是()
()是電力行業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)特性所提出的客觀要求,也是電力生產(chǎn)的基本條件。
變速定槳風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在不同運(yùn)行區(qū)間是,風(fēng)能利用系數(shù)的變化趨勢(shì)是()
關(guān)于下列風(fēng)力發(fā)電機(jī)組說(shuō)法不正確的是()
造成電網(wǎng)負(fù)荷2000兆瓦以上的?。ㄗ灾螀^(qū))人民政府所在地城市減供負(fù)荷()以上,為特別重大電網(wǎng)事故(一級(jí)電網(wǎng)事故)。
對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)描述不正確的是()
以下接線方式中,無(wú)備用的有()。
液壓變槳距系統(tǒng)的功率放大環(huán)節(jié)是()
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮以下因素()