路面表面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)都是評價路表抗滑性能的專業(yè)技術(shù)指標(biāo)，兩者可以互相替代。

反應(yīng)類平整度指標(biāo)反映的是行車舒適性。

壓實度和彎沉都用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。

標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗與圓錐動力觸探試驗檢測頻率一致。

水泥混凝土路面伸縮縫在規(guī)定的深度和寬度范圍內(nèi)應(yīng)全部貫通，傳力桿應(yīng)垂直于縫面。

圓錐動力觸探試驗中落錘的落距小于規(guī)定值，在動貫入阻力計算時，結(jié)果會偏大。

靜力觸探試驗中雙橋探頭可測定錐尖阻力和側(cè)壁摩阻力。

城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面攤鋪完成后，混凝土抗壓強度達到7.5Mpa及以上方可拆模。

水泥混凝土面層刻（拉）槽屬于宏觀抗滑構(gòu)造。

水泥混凝土面層斷開的施工橫縫可不設(shè)傳力桿。