名詞解釋供油壓力

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1.單項(xiàng)選擇題關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷敲缸異響分析，以下不正確的是（）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在汽缸蓋的上部發(fā)出清晰而明顯的、有節(jié)奏的“達(dá)達(dá)達(dá)”的金屬敲擊聲
B、單缸斷火，聲音消失，火花塞跳火一次發(fā)響兩次
C、中速以上響聲減弱或消失
D、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)發(fā)出“嘎、嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲，溫度升高，聲響加重

2.單項(xiàng)選擇題關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門噪聲的分析，正確的是（）

A、機(jī)油牌號(hào)數(shù)不匹配可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)有短時(shí)的噪聲
B、機(jī)油壓力過(guò)高可能導(dǎo)致怠速時(shí)有噪聲
C、三元催化器堵塞可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)無(wú)噪聲但怠速時(shí)有噪聲
D、發(fā)動(dòng)機(jī)加速到中、高速出現(xiàn)噪聲，多數(shù)是機(jī)油壓力黏度不足

3.單項(xiàng)選擇題關(guān)于氣缸密封性測(cè)試結(jié)果分析，以下說(shuō)法正確的是（）

A、有的氣缸在2～3次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說(shuō)明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密
B、相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏高或異常高，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致
C、二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20～30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測(cè)量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說(shuō)明氣缸與活塞組零件磨損過(guò)大，如讀數(shù)基本上無(wú)變化說(shuō)明氣門關(guān)閉不嚴(yán)
D、一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過(guò)多或壓縮比過(guò)大

4.單項(xiàng)選擇題關(guān)于檢測(cè)汽油電控發(fā)動(dòng)燃油系統(tǒng)的壓力，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A、供油壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)燃油系統(tǒng)中的實(shí)際工作油壓，電控燃油噴射無(wú)回油系統(tǒng)油壓一般在300Kpa以上
B、調(diào)節(jié)壓力是討論的有回油系統(tǒng)的燃油壓力的情況
C、測(cè)試燃油系統(tǒng)的燃油壓力時(shí)，必須釋放殘余壓力后在進(jìn)行測(cè)量
D、殘余壓力是指測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)20min后測(cè)得的系統(tǒng)油壓，通常較低甚至為零

5.單項(xiàng)選擇題在檢測(cè)電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，通常需要考慮檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（以下簡(jiǎn)稱“ECU”）的工作狀況。一般說(shuō)來(lái)，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)，以下哪項(xiàng)不正確？（）

A、通過(guò)檢測(cè)電瓶電源狀況可以確定ECU的工作狀況；
B、通過(guò)檢測(cè)水溫傳感器的工作電壓不一定能夠確定ECU的工作狀況；
C、通過(guò)檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)或電子節(jié)氣門體的工作狀況和工作電壓可以確定ECU的工作狀況
D、通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣壓力傳感器的工作電壓可以確定ECU的工作狀況