由洞外亮度L1到入口段洞口處亮度L2的減少速率受眼睛適應能力的限制。減少()眼睛將產生不適現象。相反地,減少(),是不經濟的,也不符合要求。因而L2/L1應該有一個恰當的比值。1979年PIARC推薦L2/L1為()
A、速率過快;速率過慢;1/15~l/30
B、速率過慢;速率過快;1/15~l/30
C、速率過快;速率過慢;1/30~l/40
D、速率過慢;速率過快;1/30~l/40
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隧道長度與中間段亮度L3有一定關系:隧道長,適應時間就(),L3可以();反之,隧道短,適應時間就(),L3就()。
A、長;提高;短;降低
B、短;降低;長;提高
C、長;降低;短;提高
D、短;提高;長;降低
A、沿隧道縱向單排布置的間距大于雙排布置的間距
B、沿隧道縱向既可單排布置,也可雙排布置
C、在雙排布置的情況下,既可成對布置,也可交錯布置
D、燈具的合理布置就是在最經濟的條件下達到最好的照明效果
A、工程地質和水文地質條件對隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用
B、公路隧道埋設于地下,一旦建成就難以更改,所以,除了事先必須審慎規(guī)劃和設計外,施工中還要做到不留后患
C、隧道的施工速度比較慢,工期也比較長,往往使一些長大隧道成為控制新建公路通車的關鍵工程
D、隧道施工受季節(jié)變換、氣候變化的影響很大
選擇隧道施工方案時,要考慮的主要因素有()
①工程的規(guī)模、使用上的特殊要求、工期的緩急
②工程地質和水文地質條件
③施工技術條件、機械裝備供應狀況以及施工中動力和材料供應情況
④施工安全及環(huán)境方面的要求
⑤社會效益和經濟效益
A、②③④⑤
B、①②③④
C、①②③④⑤
D、①②④⑤
A、巖體是隧道結構體系中的主要承載單元,所以在施工中必須充分保護巖體,盡量減少對它的擾動,避免過度破壞巖體的強度。
B、為了充分發(fā)揮巖體的承載能力,應充分允許巖體的變形。
C、為了改善支護結構的受力性能,施工中應盡快使之閉合,形成封閉的筒形結構。
D、在施工的各個階段,應進行現場量測監(jiān)視,及時提出可靠的、數量足夠的量測信息。
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基槽土方開挖坑底穩(wěn)定控制措施有()。
關于地鐵車站結構施工說法,正確的有()。
采用TBM法隧道掘進時,始發(fā)導軌的位置由()確定。
國內地鐵的聯(lián)絡通道可采用()施工。
以下各項,符合明挖基坑安全技術控制要求的是()。
淺埋暗挖法施工隧道施工質量檢查與驗收分為()等環(huán)節(jié)。
淺埋暗挖法隧道開挖面必須保持在()條件下施工。
關于預制混凝土板樁的特點,敘述正確的有()。
注漿工藝應簡單、方便、安全,應根據土質條件選擇注漿工藝(法)。以下選項中關于注漿材料適用性說法正確的是()。
馬頭門的開挖應分段破除豎井井壁,破除順序一般為()。