國家為發(fā)展運輸業(yè)而建立的一種管理體制,是運輸資源配置、組織機構、責權劃分、利益分配、運行機制,以及相互間關系的總和。
就是在政府的部門設置中,將那些職能相近、業(yè)務趨同的事項相對集中,由一個部門統(tǒng)一管理。
城市化是國家或區(qū)域空間系統(tǒng)中一種復雜的社會過程。同時它也是一種經濟過程,是集聚經濟和規(guī)模經濟作用的結果。
是指根據(jù)運送貨物本身價值的大小,高價值收取高運費,低價值收取低運費的一種運價定價理論。
是指各地區(qū)或部門遵循“比較利益原則”,只專門生產對其有最大利益的產品的社會化分工。
是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過,具有良好的經濟地理位置、資源和經濟技術條件,因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。
最新試題
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應當與經濟發(fā)展相適應。
簡述投資結構的形式。
下列選項中,價格彈性較小的是()
運輸市場的組成部分不包括()
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產量可以依據(jù)()
運輸市場具有非固定性的特點。
運輸市場不包含()
當客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
運輸成本函數(shù)與運輸生產函數(shù)沒有關系。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。