A.應(yīng)在每次走刀完畢,先在橫向退出車(chē)刀,再開(kāi)反車(chē)讓工件和絲桿都反轉(zhuǎn),使車(chē)刀回到車(chē)螺紋的起點(diǎn)位置,然后再吃刀,接著開(kāi)正車(chē)?yán)^續(xù)下次走刀。
B.應(yīng)在每次走刀完畢,先在縱向退出車(chē)刀,再開(kāi)正車(chē)讓工件和絲桿都反轉(zhuǎn),使車(chē)刀回到車(chē)螺紋的起點(diǎn)位置,然后再吃刀,接著開(kāi)正車(chē)?yán)^續(xù)下次走刀。
C.應(yīng)在每次走刀完畢,先在縱向退出車(chē)刀,再開(kāi)反車(chē)讓工件和絲桿都正轉(zhuǎn),使車(chē)刀回到車(chē)螺紋的起點(diǎn)位置,然后再吃刀,接著開(kāi)正車(chē)?yán)^續(xù)下次走刀。
D.應(yīng)在每次走刀完畢,先在橫向退出車(chē)刀,再開(kāi)正車(chē)讓工件和絲桿都正轉(zhuǎn),使車(chē)刀回到車(chē)螺紋的起點(diǎn)位置,然后再吃刀,接著開(kāi)正車(chē)?yán)^續(xù)下次走刀。
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A.直面
B.平面
C.回轉(zhuǎn)面
D.曲面
A.自外向內(nèi)
B.自?xún)?nèi)向外
C.由上而下
D.由下而上
A.粗車(chē)時(shí),應(yīng)以盡快切除粗車(chē)余量為主,切削深度和進(jìn)給量可取較大值,而切削速度則應(yīng)取較小值。
B.半精車(chē)和精車(chē)時(shí),應(yīng)以保證加工質(zhì)量為主,切削深度和進(jìn)給量應(yīng)取較小值,而切削速度則應(yīng)取較大值。
C.在粗車(chē)時(shí)一般用鋼尺、卡鉗或低精度游標(biāo)卡尺測(cè)量外圓。
D.在精車(chē)時(shí),則需要用較精密的游標(biāo)卡尺和千分尺測(cè)量外圓。
A.等高;垂直
B.等高;水平
C.垂直;等高
D.水平;等高
A.裝夾軸類(lèi)工件時(shí),常用三抓卡盤(pán)機(jī)床附件
B.在加工細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)為防止工件彎曲變形而使用的輔助支撐為心軸機(jī)床附件
C.裝夾較重或形狀不規(guī)則的工件時(shí)應(yīng)用四爪卡盤(pán)機(jī)床附件
D.在粗加工和半精加工中,常用“一夾一頂”法裝夾工件,即三抓卡盤(pán)和頂尖機(jī)床附件
A.合金工具鋼-W6Mo5Cr4V2-鉸刀
B.鎢鈷類(lèi)硬質(zhì)合金鋼-YT15-鑄鐵
C.高速鋼-W18Cr4V-銑刀
D.鎢鈦鈷類(lèi)硬質(zhì)合金-YG6-碳素鋼
A.沖壓常用的設(shè)備有沖床和剪切機(jī)
B.冷沖壓可分為分離和變形兩大類(lèi)基本工序
C.為減小摩擦阻力,可涂潤(rùn)滑劑
D.分離的工序有落料和拉深
A.落料是以板料沖下來(lái)的是余料或廢料,剩余的為成品余料或廢料
B.沖孔是在板料上沖下來(lái)的是廢品,剩余的為成品
C.為防止工件彎裂,在凸凹模的適當(dāng)部分應(yīng)有適當(dāng)?shù)膱A角,彎曲部位的變形程度不能過(guò)大
D.為防止板料拉裂,凸凹模的工作部分應(yīng)加工成光滑的圓角,凸凹模間應(yīng)留有略小于板厚的間隙
A.切割
B.拔長(zhǎng)
C.彎曲
D.沖孔
A.熱效率高
B.空氣系數(shù)高
C.受熱均勻
D.加熱爐出口溫度低
最新試題
旋風(fēng)切削螺紋時(shí),()運(yùn)動(dòng)為主切削運(yùn)動(dòng)。
在如今的技術(shù)條件下,超精密加工所能達(dá)到的是()。
活塞外圓中心線(xiàn)與缸體孔中心線(xiàn)的同軸度屬于()
珩磨大頭孔、精鏜小頭孔屬于()階段。
深孔鉆削在成批生產(chǎn)時(shí),常采用深孔鉆頭在()上進(jìn)行鉆削。
在大、小頭孔的加工中,()不是保證精度的主要方法。
為了糾正絲杠加工過(guò)程中的彎曲變形,在絲杠加工工藝過(guò)程中常安排()工藝。
()裝配法適用于封閉環(huán)公差要求較嚴(yán)格且組成環(huán)又較多的裝配尺寸鏈,在汽車(chē)、拖拉機(jī)、自行車(chē)等產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用。
精密主軸部件是超精密加工機(jī)床的()基準(zhǔn),也是保證機(jī)床加工精度的核心。
選擇套類(lèi)零件毛坯時(shí),不應(yīng)考慮()。