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判斷題
跑道，是指鋼軌在脹軌過程中，鋼軌的溫度力作用大于來自外界的約束作用力，帶動軌枕發(fā)生橫向移動，造成了破壞性位移，改變了線路的平面狀態(tài)，我們稱之為跑道。
答案：正確
判斷題
脹軌，是指由于鋼軌溫度升高，在鋼軌的內(nèi)部產(chǎn)生溫度力（壓應(yīng)力），鋼軌在溫度力作用下，抵抗來自扣件、軌枕、道床的各項(xiàng)阻力發(fā)生的量變過程，我們稱之為脹軌。
答案：錯誤
判斷題
在尖軌與基本軌上裝置道岔安裝裝置的鉆孔工作，由負(fù)責(zé)安裝裝置的單位負(fù)責(zé)，工務(wù)配合。
答案：正確
判斷題
道岔聯(lián)合整治的分工：工務(wù)部門負(fù)責(zé)道岔幾何尺寸，軌道加強(qiáng)項(xiàng)目日常維修并符合《鐵路線路維修規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)。電務(wù)部門負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分及其日常維修并符合《信號維護(hù)規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)。
答案：正確
判斷題
混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3，屬混凝土枕嚴(yán)重傷損。
答案：正確
判斷題
鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·℃）。
答案：正確
判斷題
臨時處理在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。
答案：錯誤
判斷題
鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用8.8級螺栓擰緊。
答案：錯誤
判斷題
線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動。
答案：正確
判斷題
在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。
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曲線、橋、涵頭尾。這些位置鋼軌應(yīng)力不均勻，且作業(yè)頻繁線路穩(wěn)定性不足容易發(fā)生脹軌跑道。

你可能感興趣的試題

跑道，是指鋼軌在脹軌過程中，鋼軌的溫度力作用大于來自外界的約束作用力，帶動軌枕發(fā)生橫向移動，造成了破壞性位移，改變了線路的平面狀態(tài)，我們稱之為跑道。

脹軌，是指由于鋼軌溫度升高，在鋼軌的內(nèi)部產(chǎn)生溫度力（壓應(yīng)力），鋼軌在溫度力作用下，抵抗來自扣件、軌枕、道床的各項(xiàng)阻力發(fā)生的量變過程，我們稱之為脹軌。

在尖軌與基本軌上裝置道岔安裝裝置的鉆孔工作，由負(fù)責(zé)安裝裝置的單位負(fù)責(zé)，工務(wù)配合。

混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3，屬混凝土枕嚴(yán)重傷損。

鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·℃）。

臨時處理在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用8.8級螺栓擰緊。

線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動。

在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。

曲線、橋、涵頭尾。這些位置鋼軌應(yīng)力不均勻，且作業(yè)頻繁線路穩(wěn)定性不足容易發(fā)生脹軌跑道。

你可能感興趣的試題

跑道，是指鋼軌在脹軌過程中，鋼軌的溫度力作用大于來自外界的約束作用力，帶動軌枕發(fā)生橫向移動，造成了破壞性位移，改變了線路的平面狀態(tài)，我們稱之為跑道。

脹軌，是指由于鋼軌溫度升高，在鋼軌的內(nèi)部產(chǎn)生溫度力（壓應(yīng)力），鋼軌在溫度力作用下，抵抗來自扣件、軌枕、道床的各項(xiàng)阻力發(fā)生的量變過程，我們稱之為脹軌。

在尖軌與基本軌上裝置道岔安裝裝置的鉆孔工作，由負(fù)責(zé)安裝裝置的單位負(fù)責(zé)，工務(wù)配合。

混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3，屬混凝土枕嚴(yán)重傷損。

鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·℃）。

臨時處理在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用8.8級螺栓擰緊。

線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動。

在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。

曲線、橋、涵頭尾。這些位置鋼軌應(yīng)力不均勻，且作業(yè)頻繁線路穩(wěn)定性不足容易發(fā)生脹軌跑道。

跑道，是指鋼軌在脹軌過程中，鋼軌的溫度力作用大于來自外界的約束作用力，帶動軌枕發(fā)生橫向移動，造成了破壞性位移，改變了線路的平面狀態(tài)，我們稱之為跑道。

脹軌，是指由于鋼軌溫度升高，在鋼軌的內(nèi)部產(chǎn)生溫度力（壓應(yīng)力），鋼軌在溫度力作用下，抵抗來自扣件、軌枕、道床的各項(xiàng)阻力發(fā)生的量變過程，我們稱之為脹軌。

在尖軌與基本軌上裝置道岔安裝裝置的鉆孔工作，由負(fù)責(zé)安裝裝置的單位負(fù)責(zé)，工務(wù)配合。

混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3，屬混凝土枕嚴(yán)重傷損。

鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·℃）。

臨時處理在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用8.8級螺栓擰緊。

線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動。

在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。