A.安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最近的站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸
B.從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)路線
C.取貨、送貨應(yīng)分開(kāi)安排
D.過(guò)于遙遠(yuǎn)而無(wú)法歸入群落的站點(diǎn)，采用其他配送方式
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最新試題
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
通過(guò)對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
無(wú)論是ABC還是CVA，除了能解決對(duì)不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問(wèn)題。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。