A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機的停開而自動接通和切斷液體流通。
D.當壓縮機停機時，可切斷液體進入蒸發(fā)器，以防止壓縮機再次啟動時產(chǎn)生液擊
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A.輸入接觸器（LIK）的狀態(tài)斷開
B.預(yù)充接觸器（CCK）的狀態(tài)斷開
C.輸出接觸器（AOIK）的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機輸出DC110V
A.電制動打滑時，不會進行制動防滑控制
B.當所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都施加部分空氣制動
C.當所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，全部制動力由承擔
D.當所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都不施加空氣制動
A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風壓力過低時，切斷空簧耗風量，優(yōu)先保證制動用風
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進入空簧的壓力，防止壓力過高對空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時信號有效
B.制動指令為低電平時信號有效
C.牽引指令為低電平時信號有效
D.制動指令為高電平時信號有效
A.人工廣播音量
B.廣播監(jiān)聽音量
C.對講音量
D.無線電廣播音量
E.自動廣播音量
最新試題
交叉集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預(yù)充電接觸器。
空調(diào)機組的回風口及新風口均設(shè)有空氣過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)污染會使通風機的通風量減少，制冷量不足，嚴重時會導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風機吹入車內(nèi)風道，因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。
當乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側(cè)的攝像機通道。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
當輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
輔助逆變器漏電保護裝置用來檢測交流負載上的單相接地故障。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復(fù)位。