你可能感興趣的試題

判斷題
短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的，還是由相關(guān)傳感器故障造成的。
答案：正確
判斷題
盡管短期燃油修正可以更頻繁地對燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。
答案：正確
判斷題
若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進(jìn)行長期燃油修正。
答案：正確
判斷題
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進(jìn)行小的、臨時的修正。
答案：正確
判斷題
燃油修正和長期燃油修正之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變化。
答案：正確
判斷題
ECU有時對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。
答案：正確
判斷題
對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。
答案：錯誤
判斷題
對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。
答案：正確
判斷題
ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。
答案：錯誤
判斷題
數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化。
答案：正確

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長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％。

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短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的，還是由相關(guān)傳感器故障造成的。

盡管短期燃油修正可以更頻繁地對燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。

若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進(jìn)行長期燃油修正。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進(jìn)行小的、臨時的修正。

燃油修正和長期燃油修正之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變化。

ECU有時對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。

對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。

對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。

ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。

數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化。

長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％。

你可能感興趣的試題

短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的，還是由相關(guān)傳感器故障造成的。

盡管短期燃油修正可以更頻繁地對燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。

若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進(jìn)行長期燃油修正。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進(jìn)行小的、臨時的修正。

燃油修正和長期燃油修正之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變化。

ECU有時對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。

對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。

對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。

ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。

數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化。

長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％。

短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的，還是由相關(guān)傳感器故障造成的。

盡管短期燃油修正可以更頻繁地對燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。

若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進(jìn)行長期燃油修正。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進(jìn)行小的、臨時的修正。

燃油修正和長期燃油修正之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變化。

ECU有時對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。

對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。

對采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。

ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。

數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化。