A．NOx
B．HC
C．CO
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A．機(jī)油黏度過高
B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小
C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重
D．機(jī)油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開
A．機(jī)油壓力降低
B．機(jī)油泵損壞
C．機(jī)油變質(zhì)
D．發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響
A．調(diào)整風(fēng)扇皮帶
B．檢查節(jié)溫器
C．清除冷卻系水垢
D．更換水泵
A．改變通過散熱器的空氣流量
B．改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速
C．改變冷卻風(fēng)扇的大小
D．改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。
A．油底殼中機(jī)油不足
B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大
C．液壓挺柱泄漏
最新試題
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機(jī)不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機(jī)油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點包括（）①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨(dú)控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油④響應(yīng)速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小
活塞是一個完全對稱的零件，安裝時沒有方向性。
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸螺栓都會導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
汽油機(jī)是在壓縮行程上止點時點火的。
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
柱塞偶件在做滑動性試驗時，若滑動速度太快，說明間隙太大。
發(fā)動機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。