整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）