船舶開航前12h之內(nèi)，應(yīng)按照本船具體情況制定操舵裝置校核和試驗(yàn)程序，其中包括（）
①主操舵裝置操作；
②操舵裝置遙控系統(tǒng)操作；
③應(yīng)急動(dòng)力供應(yīng)；
④操舵裝置動(dòng)力故障報(bào)警。
A.①、②、③；
B.①、②、③、④；
C.①、③、④；
D.②、③、④。
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A.表示船舶的大小；
B.計(jì)算稅收和港口費(fèi)用的依據(jù)；
C.計(jì)算海事賠償費(fèi)的依據(jù)；
D.國(guó)家統(tǒng)計(jì)船舶噸位的依據(jù)。
A.到達(dá)新航向后操反向滿舵；
B.到達(dá)新航向后回舵；
C.到達(dá)新航向前回舵，適時(shí)壓舵；
D.到達(dá)新航向前立即壓滿舵。
A.丙級(jí)分隔；
B.乙級(jí)分隔；
C.丁級(jí)分隔；
D.甲級(jí)分隔。
A.帶式和鏈斗式運(yùn)輸機(jī)；
B.吊桿式起重設(shè)備和起重機(jī)；
C.V型重吊和吊車；
D.普通型重吊和甲板起重機(jī)。
A.移動(dòng)平臺(tái)、漁船；
B.裝載固體貨物船舶；
C.裝載散裝液體貨物船舶；
D.裝載貨物單元的船舶。
最新試題
船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。
橡皮環(huán)式密封裝置的測(cè)量下沉量是指（）。
下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼_的操作有（）。
某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。
鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。