A、作用風(fēng)缸
B、工作風(fēng)缸
C、列車管
D、主閥排氣口
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A、第一縮口風(fēng)堵
B、第二縮口風(fēng)堵
C、充氣限制堵
D、緊急部排風(fēng)口
A、15g
B、20g
C、25g
D、30g
A、一倍
B、兩倍
C、三倍
D、四倍
A、1級(jí)
B、1/2級(jí)
C、2級(jí)
D、3級(jí)
A.兩個(gè)晶閘管組成
B.四個(gè)晶閘管組成
C.四個(gè)二極管組成
D.兩個(gè)晶閘管和兩個(gè)二極管組成
最新試題
常用制動(dòng)后再實(shí)施緊急制動(dòng)，制動(dòng)管壓力空氣雖然也能急劇下降，但因（）柱塞上下壓力減小，因此機(jī)車不產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。
FLC 線圈得電后，（）原因會(huì)造成QF 不發(fā)電。
DF4機(jī)車接地繼電器動(dòng)作，柴油機(jī)卸載，信號(hào)燈（）亮。
水溫繼電器WJ 動(dòng)作，柴油機(jī)卸載的故障原因有（）。
中間繼電器1ZJ 只有在司機(jī)控制器（）位時(shí)才無(wú)電。
閉合8K，GFC 線圈得電，固定發(fā)電不發(fā)電的原因有（）。
主手柄提至（）位時(shí)，中間繼電器1ZJ 動(dòng)作，控制電阻制動(dòng)控制箱ZCT-12的常閉觸頭斷開，使勵(lì)磁機(jī)得到勵(lì)磁電流，開始進(jìn)行電阻制動(dòng)。
自閥減壓排風(fēng)未完在追加減壓，會(huì)造成不良的后果有（）。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)懸掛裝置采用的是軸懸式滾動(dòng)抱軸軸承方案，這種懸掛形式的優(yōu)點(diǎn)是（）等。
升速針閥的開度過(guò)大的危害有（）。