A.質(zhì)點(diǎn)系的自由度數(shù)等于質(zhì)點(diǎn)系內(nèi)各質(zhì)點(diǎn)的自由度數(shù)之和
B.質(zhì)點(diǎn)系的自由度數(shù)等于約束方程的總數(shù)
C.在完整約束的條件下,質(zhì)點(diǎn)系的廣義坐標(biāo)數(shù)目等于質(zhì)點(diǎn)系的自由度數(shù)
D.質(zhì)點(diǎn)系的廣義坐標(biāo)數(shù)減去約束方程的數(shù)目等于質(zhì)點(diǎn)系自由度數(shù)
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A.一定是平衡力系
B.可能簡(jiǎn)化為一個(gè)合力
C.可能簡(jiǎn)化為一個(gè)合力偶
D.不可能簡(jiǎn)化為合力偶
下圖中力FA與FB相等,問這兩個(gè)力對(duì)剛體的作用效果相同的是()。
A.圖(a)、圖(b)兩圖中兩個(gè)力都等效
B.兩圖中兩個(gè)力都不等效
C.圖(a)中兩力等效,圖(b)中不等效
D.圖(b)中兩力等效圖(a)中兩力不等效
在下圖中,若兩輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量皆為J,質(zhì)心都在各自轉(zhuǎn)軸上,輪1半徑為R,輪2半徑為r且R>r,兩輪接觸處無相對(duì)滑動(dòng),輪1的角速度為ω。下述各說法正確的是()。
A.系統(tǒng)對(duì)O1軸的動(dòng)量矩為零
B.系統(tǒng)對(duì)O1軸的動(dòng)量矩不為零
C.系統(tǒng)對(duì)O2軸的動(dòng)量矩為零
D.系統(tǒng)的動(dòng)量不為零
A.以船為研究對(duì)象,兩船受力完全相同,因此加速度也相同,故同時(shí)到岸
B.甲船上一人作功,岸上樁子不動(dòng),因此岸上對(duì)繩子的拉力不作功;乙船上兩個(gè)人都作功,因此乙船得到的能量是甲船的兩倍,由動(dòng)能定理知,乙船將獲得較大的動(dòng)能,所以乙船先到岸
C.乙船受到拉力是甲船的2倍,乙船先到岸
D.B、C均正確
如圖所示系統(tǒng)無摩擦,網(wǎng)盤及繩索質(zhì)量不計(jì),m1>m2。在m1由靜止向下運(yùn)動(dòng)過程中,下述說法正確的是()。
A.系統(tǒng)機(jī)械能守恒,動(dòng)量不守恒
B.系統(tǒng)機(jī)械能守恒,動(dòng)量守恒
C.系統(tǒng)對(duì)輪心O的動(dòng)量矩守恒
D.系統(tǒng)質(zhì)心作均速直線運(yùn)動(dòng)
最新試題
一動(dòng)點(diǎn)作平面曲線運(yùn)動(dòng),若其速度大小不變,則其速度矢量與加速度矢量夾角為()。
如圖所示物體重心在點(diǎn)C,重物由繩索O1A與O2B吊住,處于平衡。現(xiàn)將O2B突然剪斷,在剪斷后的極短時(shí)間內(nèi),點(diǎn)C除向下運(yùn)動(dòng)外.是向左方運(yùn)動(dòng)還是向右方運(yùn)動(dòng)()。
已知圖中A點(diǎn)的加速度大小和方向,試指出B點(diǎn)及C點(diǎn)的加速度aB,aC的方向。()
如圖所示,大三角塊A置于光滑水平面上,小三角塊B置于大三角塊A的斜面上,整個(gè)系統(tǒng)無摩擦。系統(tǒng)初始靜止,在重力作用下B塊沿斜面向下運(yùn)動(dòng),A塊也會(huì)發(fā)生水平運(yùn)動(dòng)。直至B塊落地之前,下述說法正確的是()。
汽車通過拱橋(橋面曲線為拋物線)時(shí),車廂作()。
某力系在任意軸上的投影都等于零,則該力系()。
在平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的點(diǎn),若已知其速度在x軸及y軸上的分量vx=f1(t),vy=f2(t),問下述說法正確的是()。
如圖所示受力分析正確的是(圖中各桿重量不計(jì))()。(1)圖a中以AB桿為研究對(duì)象,其受力分析如圖(a1)。(2)圖b中因?yàn)锽點(diǎn)及D點(diǎn)皆為鉸鏈,且B,D兩點(diǎn)之間無外力作用,桿重不計(jì),故AB,BD皆為二力桿,BD桿受力如圖(b1)所示。(3)圖b中以BC為研究對(duì)象,由于AB為二力桿,因此由三力平衡匯交定理得D點(diǎn)約束力如圖(b2)所示。
甲、乙兩船完全相同,與岸的距離也完全相同,兩船各有一繩與岸相通,且兩船初始靜止。甲船上一人用力收繩,繩另一端固定于岸上;乙船則是岸上與船上各有一人都用力收繩。設(shè)三人所用力量相同,下述各說法正確的是()。
剛體上A點(diǎn)受力F作用,如圖所示,問能否在B點(diǎn)加一個(gè)力使剛體平衡?()。