單項(xiàng)選擇題中長(zhǎng)期計(jì)劃屬于（）

A.戰(zhàn)略決策
B.管理決策
C.業(yè)務(wù)決策
D.生產(chǎn)決策


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1.多項(xiàng)選擇題航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo)包括（）

A.運(yùn)輸量
B.最大業(yè)載
C.周轉(zhuǎn)量
D.飛機(jī)小時(shí)生產(chǎn)率
E.航線載運(yùn)比率

2.多項(xiàng)選擇題租賃飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）

A.調(diào)整航空公司的財(cái)產(chǎn)結(jié)構(gòu)
B.提供迅速而靈活的資金融通
C.有利于航空公司更加注重經(jīng)濟(jì)效益
D.加速機(jī)隊(duì)更新，避免技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)
E.獲得稅務(wù)優(yōu)惠

3.多項(xiàng)選擇題關(guān)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃的宏觀分析法和微觀分析法，下列說(shuō)法正確的有（）

A.宏觀分析法是在宏觀運(yùn)量預(yù)測(cè)（即航空總運(yùn)量預(yù)測(cè)）的基礎(chǔ)上，確定各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供的運(yùn)力比例和年生產(chǎn)率，然后測(cè)算出規(guī)劃期內(nèi)各座級(jí)飛機(jī)的需要量
B.微觀分析法是在微觀運(yùn)量預(yù)測(cè)（即每條航線運(yùn)量預(yù)測(cè)）的基礎(chǔ)上，確定每條航線需要的飛機(jī)座級(jí)（或機(jī)型）和數(shù)量，加總后得到整個(gè)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量和構(gòu)成
C.宏觀分析法是一種自下而上的分析方法
D.微觀分析法是一種自上而下的分析方法
E.微觀分析法主要用于遠(yuǎn)期機(jī)隊(duì)規(guī)劃，宏觀分析法主要用于中短期機(jī)隊(duì)計(jì)劃

4.多項(xiàng)選擇題下列各項(xiàng)屬于航線應(yīng)具備的條件的有（）

A.有運(yùn)輸機(jī)定期飛行
B.有足以保證運(yùn)輸飛行和起降所需要的機(jī)場(chǎng)及地面設(shè)備
C.有足夠的客源量
D.經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，現(xiàn)民航航線除由民航局計(jì)劃司審查批準(zhǔn)外，還需報(bào)請(qǐng)空軍和總參批準(zhǔn)
E.其他應(yīng)具備的條件

5.多項(xiàng)選擇題安排每周班次應(yīng)根據(jù)（）等因素來(lái)安排

A.運(yùn)量大小
B.機(jī)型大小
C.外部環(huán)境
D.計(jì)劃載運(yùn)率
E.機(jī)組人員數(shù)量

6.多項(xiàng)選擇題在航線周轉(zhuǎn)量一定的情況下，影響平均運(yùn)程縮短的因素有（）

A.短程旅客運(yùn)量比重上升
B.遠(yuǎn)程旅客運(yùn)量比重上升
C.短程旅客運(yùn)量比重下降
D.遠(yuǎn)程旅客運(yùn)量比重下降
E.遠(yuǎn)程旅客運(yùn)量比重不變

7.多項(xiàng)選擇題機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法包括（）

A.宏觀分析法
B.實(shí)際分析法
C.微觀分析法
D.因果分析法
E.層次分析法

8.多項(xiàng)選擇題城市對(duì)航線的缺點(diǎn)有（）

A.不能最大限度地開發(fā)市場(chǎng)
B.航班編制復(fù)雜
C.飛機(jī)利用率低
D.單獨(dú)事件發(fā)生對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響很大
E.運(yùn)載率低

10.多項(xiàng)選擇題關(guān)于飛行班次，下列說(shuō)法正確的有（）

A.是計(jì)算飛行小時(shí)、周轉(zhuǎn)量和飛行公里等指標(biāo)的基礎(chǔ)
B.是確定航站工作量大小的主要依據(jù)
C.是航班計(jì)劃要確定的主要指標(biāo)
D.是航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)中的重要考核指標(biāo)
E.需根據(jù)報(bào)告期統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算