機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。

大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。

160km/h≥允許速度vmax＞120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm三角坑病害，則為Ⅱ級偏差。

道岔標(biāo)記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標(biāo)記。

《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。

GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)法來測量軌道高低偏差。

GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車車輛本身。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。

現(xiàn)場復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。