使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。

只用軌道不平順的幅值來評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。

機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長(zhǎng)的平方成正比。

波長(zhǎng)很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯(cuò)牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長(zhǎng)短的不平順)也會(huì)激起簧下質(zhì)量劇烈振動(dòng)。

通過對(duì)軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。

GJ-4型軌檢車采用弦測(cè)法來測(cè)量軌道高低偏差。

判別軌道不平順的嚴(yán)重程度，只考慮軌道不平順的波長(zhǎng)(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

軌檢車檢測(cè)中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。

軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對(duì)于地面20m鋼軌長(zhǎng)度。