A.一組
B.二組
C.三組
D.四組
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A.12號(hào)
B.10號(hào)
C.9號(hào)
D.8號(hào)
A.12號(hào)
B.10號(hào)
C.9號(hào)
D.8號(hào)
A.翼軌緩沖段沖擊角由原來(lái)的46′減少為34′
B.護(hù)軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼
C.錳鋼轍叉心軌設(shè)1：20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設(shè)1：40軌頂坡
D.以上三者均是
A.轍叉與岔枕間設(shè)鐵墊板
B.采用高錳鋼整鑄直線(xiàn)型轍叉
C.趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié)
D.以上三者均相同
A.曲線(xiàn)
B.切線(xiàn)型曲線(xiàn)
C.直線(xiàn)
D.曲線(xiàn)或切線(xiàn)型曲線(xiàn)
最新試題
軌檢車(chē)檢測(cè)高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問(wèn)題。
軌檢車(chē)檢測(cè)中，車(chē)體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。
軌檢車(chē)檢測(cè)中，車(chē)體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。
軌檢車(chē)檢測(cè)中，車(chē)體垂向加速度管理值與速度無(wú)關(guān)。
造成水平加速度過(guò)大的因素來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車(chē)車(chē)輛本身。
GJ-4型軌檢車(chē)采用弦測(cè)法來(lái)測(cè)量軌道高低偏差。
通過(guò)對(duì)軌檢車(chē)超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線(xiàn)直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。
判別軌道不平順的嚴(yán)重程度，只考慮軌道不平順的波長(zhǎng)(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。
《線(xiàn)路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯(cuò)牙，只要有1處大于2mm時(shí)，線(xiàn)路保養(yǎng)質(zhì)量為失格。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無(wú)縫道岔位移無(wú)觀測(cè)記錄，則為失格線(xiàn)路。