A.顆粒雷諾數(shù)Rep≤1,顆粒直徑大于氣體分子平均自由程。
B.1<Rep<500,顆粒直徑大于氣體分子平均自由程。
C.500<Rep<2×105,顆粒直徑大于氣體分子平均自由程。
D.顆粒雷諾數(shù)Rep≤1,顆粒直徑小于氣體分子平均自由程。
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A.德易希方程式概括了分級除塵效率與集塵板面積、氣體流量和粉塵驅(qū)進速度之間的關系。
B.當粒子的粒徑相同且驅(qū)進速度也相同時,德易希方程式可作為除塵總效率的近似估算式。
C.當粒子的粒徑相同且驅(qū)進速度不超過氣流速度的10~20%時,德易希方程式可作為除塵總效率的近似估算式。
D.德易希方程式說明100%的分級除塵效率是不可能的。
A.煙塵的電阻率小于1044Ω·cm。
B.煙塵的電阻率大于101111Ω·cm。
C.煙氣溫度太高或者太低。
D.煙氣含塵濃度太高。
A.重力除塵裝置。
B.慣性除塵裝置。
C.離心力除塵裝置。
D.洗滌式除塵裝置。
A.塵粒的密度。
B.氣體的密度。
C.塵粒的粒徑。
D.氣體的粘度。
A.平展型。
B.波浪型(翻卷型)。
C.漫煙型(熏蒸型)。
D.爬升型(屋脊型)。
最新試題
區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達標即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評價區(qū)域點均達標,任一個區(qū)域點超標,即認為區(qū)域超標。
大部分人工大氣污染源都是經(jīng)燃燒產(chǎn)生的污染物。
關于高斯擴散模式的成功運用是具有一定的假設前提的,因此使用時應注意()。
從經(jīng)濟性的角度來講,二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟,進行二級催化轉化,只是為了滿足污染控制的要求。
電動汽車沒有直接的空氣污染,它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時,提高監(jiān)測點的覆蓋面,可以();通過優(yōu)選參數(shù),可以();都可以減少人力物力投入。
一般來說,一、二級項目大氣環(huán)境影響評價比三級項目大氣環(huán)境影響評價復雜。
由于極性的VOCs除了含有C、H元素,還含有N、O元素(醇、醚、醛、酮等),比只含C、H元素的非極性VOCs更易溶于水。
汽車尾氣導致的大氣污染既是移動源、線源,又屬于()。
SNCR工藝凈化NOx廢氣說法正確的是()。