A.國(guó)標(biāo)碼
B.區(qū)位碼
C.全拼雙音
D.五筆字型
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A.專門的符號(hào)鍵
B.區(qū)位碼
C.“插入”菜單中的“符號(hào)”命令
D.“格式”菜單中的“插入符號(hào)”命令
A.機(jī)內(nèi)碼
B.國(guó)標(biāo)碼
C.區(qū)位碼
D.字形碼
A.點(diǎn)陣碼
B.區(qū)位碼
C.全拼雙音
D.五筆字型碼
A.生物“病源體”
B.傳染“病源體”
C.程序
D.對(duì)計(jì)算機(jī)起破壞作用的器件
A.3個(gè)
B.2個(gè)
C.4個(gè)
D.1個(gè)
最新試題
只用軌道不平順的幅值來評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。
軌檢車檢測(cè)高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。
使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。
鋼軌上存在的波長(zhǎng)為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會(huì)“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。
《線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個(gè)扣10分。
軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對(duì)于地面20m鋼軌長(zhǎng)度。
液壓起道器是線路作業(yè)中常用的工具，各鐵路局使用較多的型號(hào)是YQ-2型液壓起道器。
軌檢車檢測(cè)中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。
GJ-4型軌檢車采用弦測(cè)法來測(cè)量軌道高低偏差。
道岔標(biāo)記含鋼軌編號(hào)、軌距、支距、鋼軌傷損等標(biāo)記。