大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結果。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質量的均衡提高，有利于設備質量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。

現場復核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結合線路吊板情況。

軌檢車檢測高低波形中每25m出現一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關。

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。

道岔標記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標記。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。

尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌不靠貼指二者之間的縫隙大于2mm。