在如圖所示的電路中，D1和D2是兩個完全相同的燈泡，其額定電壓在數(shù)值上約等于電源電動勢，電源內(nèi)電阻可以忽略不計，L是一個自身電阻可以忽略不計而自感系數(shù)足夠大的線圈.若開關(guān)S2斷開、S1閉合，兩個燈泡都發(fā)出較暗的光.若閉合S2，兩個燈的亮度變化情況是（）
①D1逐漸變亮，后來亮度穩(wěn)定
②D1逐漸變暗，后來熄滅
③D2逐漸變亮，后來亮度穩(wěn)定
④D2逐漸變暗，后來熄滅
A.①②
B.②③
C.③④
D.②④
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如圖所示，L是自感系數(shù)很大電阻很小的線圈，若合上或斷開開關(guān)S1和S2時，可能發(fā)生的情況是（）
A.S1閉合的瞬間，L1燈逐漸亮起來
B.再合上S2穩(wěn)定后，L2燈是暗的
C.斷開S1的瞬間，L1燈立即熄滅，L2燈亮一下再熄滅
D.斷開S1瞬間，L2燈和L1燈過一會兒才熄滅
如圖所示，豎直平面內(nèi)有一金屬環(huán)，半徑為a，總電阻為R（指拉直時兩端的電阻），磁感應(yīng)強度為B的勻強磁場垂直穿過環(huán)平面，與環(huán)的最高點A鉸鏈連接的長度為2a、電阻為R/2的導(dǎo)體棒AB由水平位置緊貼環(huán)面擺下，當(dāng)擺到豎直位置時，B點的線速度為v.則這時AB兩端的電壓大小為（）
A.A
B.B
C.C
D.D
鐵路上使用—種電磁裝置向控制中心傳輸信號以確定火車的位置和速度，被安放在火車首節(jié)車廂下面的磁鐵能產(chǎn)生勻強磁場，如圖所示（俯視圖）.當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時，便會產(chǎn)生一電信號，被控制中心接收.當(dāng)火車以恒定速度通過線圈時，表示線圈兩端的電壓Uab隨時間變化關(guān)系的圖象是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
如圖所示，A、B兩燈的電阻均為R，S1閉合時兩燈的亮度一樣，若再閉合S2待穩(wěn)定后將S1斷開，則在斷開瞬間（）
A.B燈立即熄滅
B.A燈過一會兒才熄滅
C.流過B燈的電流方向為c→d
D.流過A燈的電流方向為a→b
如圖所示的電路，開關(guān)原先閉合，電路處于穩(wěn)定，在某一時刻突然斷開開關(guān)S，則通過電阻R1中的電流I1隨時間變化的圖線可能是下圖中的（）
A.A
B.B
C.C
D.D
最新試題
在狹義相對論中，（）占據(jù)了中心地位，它以確切的數(shù)學(xué)語言反映了相對論理論與伽利略變換以及經(jīng)典相對性原理的本質(zhì)差別。
描述圓周運動的物理量中，切向加速度反映的是線速度方向變化的快慢。
最簡單的振動為（），描述一按余弦規(guī)律變化的運動。
以下關(guān)于速度和速率，說法不正確的是（）
玻爾提出的模型非常成功，能夠解釋大量的光譜實驗數(shù)據(jù)，把許多觀測事實納入了一個統(tǒng)一的理論體系，它預(yù)言了氫原子光譜中位于紫外區(qū)的當(dāng)時還未發(fā)現(xiàn)的（）。
（）之間的爭論持續(xù)了將近30年之久，爭論的焦點是關(guān)于不確定性關(guān)系。
1834年，（）提出了積分形式的變分原理，積分形式變分原理的建立對力學(xué)的發(fā)展，無論在近代或現(xiàn)代，無論在理論上或應(yīng)用上，都具有重要的意義。
折射率為1.30的油膜覆蓋在折射率為1.50的玻璃片上。用白光垂直照射油膜，觀察到透射光中綠光（λ=500nm）得到加強，則油膜的最小厚度為（）。
意大利物理學(xué)家（）首先觀察到光的衍射現(xiàn)象，他發(fā)現(xiàn)，投射到狹縫后空白屏幕上的光帶比進(jìn)入狹縫時的光束略微寬些，并且出現(xiàn)了彩帶，光強分布不均勻，這是目前發(fā)現(xiàn)最早的關(guān)于光的衍射的記載。
1905年，愛因斯坦在否定以太假說和牛頓絕對時空觀的基礎(chǔ)上，提出了兩條其本原理，即（）和（），創(chuàng)立了相對論。（寫出原理名稱即可）