A、碼頭和庫(kù)場(chǎng)
B、快速裝卸
C、船務(wù)配合
D、加大配船量
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A、航線發(fā)船密度
B、航線往返航次時(shí)間
C、航線平均裝卸總定額
D、航線貨流總量及各兩港間貨流量
A、通雜貨航線
B、集裝箱航線
C、客運(yùn)航線
D、傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線
A、班輪航線論證
B、航線系統(tǒng)配船優(yōu)化
C、班輪船期表的編制
D、班輪日常貨運(yùn)管理
A.提單持有人權(quán)益
B.貨主物權(quán)及相關(guān)利益
C.承運(yùn)人相關(guān)權(quán)益
D.對(duì)巨額資產(chǎn)如船舶及衍生權(quán)益
A.貨物外包裝痕跡
B.貨主索賠證明
C.船長(zhǎng)的航海日志
D.航行數(shù)據(jù)庫(kù)
A.準(zhǔn)確預(yù)測(cè)航線天氣狀況
B.計(jì)算基本港口的接收貨箱量
C.制定碼頭進(jìn)出貨箱分布圖
D.準(zhǔn)確控制碼頭作業(yè)時(shí)間
集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是()。
①裝箱單
②集裝箱提單
③站場(chǎng)收據(jù)
④設(shè)備交接單
A.①②③④
B.④③②①
C.④①③②
D.①④③②
A.吞吐量
B.進(jìn)出口量與時(shí)間分布
C.地理位置
D.所在國(guó)經(jīng)濟(jì)與法律狀況
A.太平洋兩岸
B.歐洲至東亞
C.歐洲與北美
D.環(huán)太平洋
A.平安險(xiǎn)
B.一切險(xiǎn)
C.水漬險(xiǎn)
D.財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)
最新試題
按集裝箱的數(shù)量與規(guī)格征收的附加費(fèi)LSS是指()
引起貨差的原因有()。
以下集裝箱交接方式中符合FCL-FCL的有()。
OP是指國(guó)際貨運(yùn)代理中的()
國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸,不能運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。
DC集裝箱是指()。
國(guó)際貨運(yùn)代理能向客戶建議采用最快最省的運(yùn)輸方式,并能就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行選擇,這些體現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)代理的費(fèi)用和服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。
一個(gè)集裝箱裝入多個(gè)托運(yùn)人或多個(gè)收貨人的貨物,貨物的裝、拆箱作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé),這屬于整箱貨。
若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人,則承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以()為準(zhǔn)。
海上貨物運(yùn)輸中,裝貨單的英文縮寫(xiě)是()