我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。

在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒有增強(qiáng)。

船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。

影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。

港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。

對(duì)于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。

物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。

第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。

貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。

船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。