A、集群化
B、信息化
C、系統(tǒng)協(xié)同化
D、一體化
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A、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
B、選擇目標(biāo)市場(chǎng)
C、確定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略
D、制定營(yíng)銷(xiāo)策略
E、管理營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)
A、獨(dú)立型港口物流企業(yè)
B、地主型港口物流企業(yè)
C、合作型港口物流企業(yè)
D、合資型港口物流企業(yè)
A.應(yīng)用門(mén)戶(hù)平臺(tái)
B.業(yè)務(wù)邏輯平臺(tái)
C.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)軟硬件平臺(tái)
A、龍門(mén)起重機(jī)
B、跨運(yùn)車(chē)
C、底盤(pán)車(chē)
D、集裝箱叉車(chē)
E、正面吊
A、海關(guān)
B、港務(wù)
C、海事
D、檢驗(yàn)檢疫
最新試題
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車(chē)具有更大的機(jī)動(dòng)性。
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
國(guó)際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。