影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。

國(guó)際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。

為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。

貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。

港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿(mǎn)足客戶(hù)提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。

第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。

物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。

集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。