我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。

船舶的運距越長、船舶噸位越大，單位運輸成本越高。

對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計入吞吐量。

物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。

港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴密。

影響泊位長度的因素包括（）。

國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

貿(mào)易保護主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠洋運輸受到的影響。

我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達到九層。