對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。

國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。

港口的規(guī)模越大，對計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。

集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。

港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。

保稅港區(qū)具備（）功能。

我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。