單項(xiàng)選擇題在改變給定值的反饋控制系統(tǒng)中,評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)過(guò)程品質(zhì)的指標(biāo)是()

A.超調(diào)量
B.衰減率
C.過(guò)渡過(guò)程
D.振動(dòng)幅值


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1.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)駕駛臺(tái)遙控裝置中,柴油機(jī)增減負(fù)荷的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是()

A.定值控制系統(tǒng)
B.隨動(dòng)控制系統(tǒng)
C.程序控制系統(tǒng)
D.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)

2.單項(xiàng)選擇題在自動(dòng)化儀表中,為實(shí)現(xiàn)某種作用規(guī)律,常采用較復(fù)雜的()

A.正反饋回路
B.負(fù)反饋回路
C.正、負(fù)反饋回路
D.A或B

3.單項(xiàng)選擇題給定值是時(shí)間函數(shù)的自動(dòng)控制系統(tǒng)屬于()

A.定值系統(tǒng)
B.函數(shù)系統(tǒng)
C.隨動(dòng)系統(tǒng)
D.程序系統(tǒng)

4.單項(xiàng)選擇題在反饋控制系統(tǒng)中,若調(diào)節(jié)器控制作用太強(qiáng),則該系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程為()

A.穩(wěn)定性好
B.波動(dòng)次數(shù)少
C.過(guò)渡過(guò)程時(shí)間短
D.最大動(dòng)態(tài)偏差小

5.單項(xiàng)選擇題在反饋控制系統(tǒng)中,能克服外部擾動(dòng)的控制系統(tǒng)是屬于()

A.定值控制系統(tǒng)
B.程序控制系統(tǒng)
C.隨動(dòng)控制系統(tǒng)
D.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)

最新試題

在原點(diǎn)附近增加一對(duì)開(kāi)環(huán)偶極子,根軌跡的走向和特征根的位置(),所以基本上不改變系統(tǒng)的()特性,其作用主要是改變系統(tǒng)的(),提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。

題型:填空題

對(duì)于典型二階系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí),其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正,是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),所以,在校正裝置設(shè)計(jì)之后,需要進(jìn)行(),看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性,設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出()。

題型:填空題

超前校正適用于改善系統(tǒng)的(),而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的()。如果系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí),通常需采用()。

題型:填空題

采用串聯(lián)超前校正時(shí),通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過(guò)設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過(guò)主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過(guò)增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。

題型:填空題

比例微分串聯(lián)校正裝置的主要作用是改善系統(tǒng)的()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率()。(選填增大或減?。?/p>

題型:填空題

在負(fù)反饋系統(tǒng)中,若開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn),則其根軌跡()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題