A.安保裝置SSU8810送來(lái)的故障減速或故障停車(chē)指令
B.來(lái)自于駕駛臺(tái)遙控車(chē)鐘的轉(zhuǎn)速指令信號(hào)
C.來(lái)自于集控室調(diào)油手柄的轉(zhuǎn)速指令信號(hào)
D.來(lái)自于集控室的“取消慢轉(zhuǎn)”信號(hào)
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A.4~20mA電流
B.0~10mA電流
C.0~10V電壓
D.5KΩ電位器信號(hào)
A.伺服驅(qū)動(dòng)器
B.減速裝置
C.直流電機(jī)
D.伺服電機(jī)
A.伺服驅(qū)動(dòng)器
B.數(shù)字執(zhí)行器
C.直流電機(jī)
D.伺服電機(jī)
A.伺服驅(qū)動(dòng)器角度
B.伺服電機(jī)角度
C.伺服電機(jī)轉(zhuǎn)速
D.伺服電機(jī)位置
A.電壓
B.電流
C.角度
D.編碼
最新試題
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來(lái)。()
滯后校正能夠在開(kāi)環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開(kāi)環(huán)增益而不影響()頻段。
對(duì)于典型二階系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí),其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)()。
采用串聯(lián)滯后校正時(shí),通常可使校正后系統(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中,若開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn),則其根軌跡()。
比例微分串聯(lián)校正裝置的主要作用是改善系統(tǒng)的()。
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱(chēng)為()校正裝置。
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括()。
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。