A.輔閥打開.主閥關(guān)閉
B.主閥打開.輔閥關(guān)閉
C.輔閥和主閥均打開
D.輔閥和主閥均關(guān)閉
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A.主機(jī)的高壓燃油泵不能供油
B.集控室起動(dòng)主機(jī)不發(fā)火
C.駕控時(shí)不能實(shí)現(xiàn)停車斷油
D.主起動(dòng)閥和氣缸起動(dòng)閥延遲關(guān)閉
A.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功
B.燃油泵和空氣分配器均換向成功
C.“換向－起動(dòng)”連鎖控制被解除
D.集控室調(diào)油手柄從“STOP”提拉到“START”位置
在MANB&WMC-C主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，電磁閥127通電的條件是（）
A.有應(yīng)急停車指令
B.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功
C.主機(jī)主軸承滑油高溫
D.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
A.主機(jī)主軸承滑油低壓
B.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功
C.主機(jī)主軸承滑油高溫
D.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
A.安保斷油信號(hào)不起作用或不能消失
B.無(wú)法實(shí)現(xiàn)安保停車或無(wú)法再起動(dòng)主機(jī)
C.駕控或集控時(shí)不能實(shí)現(xiàn)停車斷油
D.應(yīng)急停車按鈕按下后不起作用
最新試題
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減?。?/p>
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn)，滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就（）。然而，距越遠(yuǎn)，容易造成“（）”現(xiàn)象。
PID控制器的特點(diǎn)包括（）。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為：（）
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式，但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。（）
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來(lái)。（）
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含（）個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。
閉環(huán)極點(diǎn)的積等于開環(huán)極點(diǎn)的積。（）
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置：然后通過設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置；最后，計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。