A、應取得船舶檢驗機構(gòu)接受的資格證書
B、應取得船廠質(zhì)量檢驗部門接受的資格證書
C、船舶焊接資格證書有效
D、從事資格證書所規(guī)定級別的焊接工作
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A、起重設備的金屬結(jié)構(gòu)件與固定零部件以及活動零部件的最大磨損超過原尺寸的10%，銷軸的最大磨損超過原直徑的6%，或有裂紋、顯著變形者，均不應繼續(xù)使用。
B、吊貨鉤有裂紋或鉤尖開口部分的伸長度超過原間距的15%時，應換新。
C、鋼索在其10倍直徑的長度內(nèi)，5%的鋼絲斷裂，或整股斷裂，或鋼索有過度磨損、腐蝕及顯著損壞者，應換新。
D、吊貨桿或臂架有嚴重凹陷或彎曲、吊桿和臂架軸線最大撓度超過其長度的1/1500時，應予校正。
A、吊貨桿、桅、起重柱、桅肩和支承吊貨桿座在懸臂及起重機的塔架和臂架升降平臺和跳板等金屬構(gòu)件更換或修理后，應進行附加檢驗。
B、起重設備改建或變更起重設備的安全工作負荷，應進行附加檢驗。
C、活動零部件修理后，應進行退火處理，并按本局《起重設備法定檢驗技術(shù)規(guī)則》規(guī)定的試驗負荷進行拉力試驗。
D、新的活動零部件和繩索如具有試驗合格證明，不再作帶重負荷試驗。
A.起重設備的年度檢驗，每12個月進行一次。
B.鋼索可以插接法接長使用。
C.檢查絞車卷筒上鋼索長度，應適合于設計范圍內(nèi)的任何位置使用，并在卷筒上的留存鋼索在任何情況下應不少于3圈。
D.鋼索一般應不少于6股組成，鋼索的主芯可為纖維芯或鋼絲芯。用作動索的鋼索應具有柔性，每股中鋼絲應不少于19根。
A、確認船員艙室按批準圖紙布置。
B、確認船員艙室設備的配備符合批準圖紙。
C、船員起居處所的設備，包括生活、居住和娛樂設施的配備符合批準圖紙。
D、船舶審查圖紙和資料的文字應為中文，申請方將其翻譯成中文的，不認可。
A、客船換證檢驗和中間檢驗時，乘客定額和艙室設備的檢驗按年度檢驗的要求進行
B、核定乘客定額應滿足《法規(guī)》關(guān)于“乘客定額標準”的規(guī)定，并排設置鋪位之間應用高度不小于0.3m的隔板隔開
C、核查公共處所及服務處所應滿足《法規(guī)》的規(guī)定，廚房爐灶與艙壁之間的距離至少應為150mm，艙壁上要敷設一定厚度的絕熱敷料，外包鍍鋅鐵皮，該絕熱敷料應比爐灶的投影外緣擴大200mm～300mm
D、年度檢驗中，應檢查艙室設備布置、配備應符合認可圖紙
最新試題
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結(jié)束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？