A.成本最低化
B.功能專業(yè)化
C.服務(wù)個性化
D.信息網(wǎng)絡(luò)化
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A.供應(yīng)鏈管理是物流管理的一部分
B.供應(yīng)鏈管理包括對供應(yīng)鏈中的物流、商流和信息流的全面集成管理
C.供應(yīng)鏈管理就是管理原材料的供應(yīng)渠道
D.供應(yīng)鏈管理的目標是單個企業(yè)自身利益的最大化
A.功能型產(chǎn)品與效率型供應(yīng)鏈
B.創(chuàng)新性產(chǎn)品與效率型供應(yīng)鏈
C.功能性產(chǎn)品與響應(yīng)型供應(yīng)鏈
D.創(chuàng)新性產(chǎn)品與響應(yīng)型供應(yīng)鏈
A.功能型供應(yīng)鏈
B.有效性供應(yīng)鏈
C.功能性供應(yīng)鏈
D.反應(yīng)性供應(yīng)鏈
A.信息技術(shù)
B.自動補貨
C.零售空間管理
D.聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)
A.耐用消費品
B.功能型產(chǎn)品
C.易消耗品
D.創(chuàng)新型產(chǎn)品
最新試題
組織體系的建立其實最終的目的是為了（）
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
在海洋運輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴格使用（）包裝。
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔托運人和承運人雙重角色。