你可能感興趣的試題

單項選擇題
遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
A、使用半自動閉塞法行車時
B、自動閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車
C、半自動閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車
D、自動閉塞出站信號機故障發(fā)出列車
單項選擇題
列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。
A、通過信號機
B、線路所通過信號機
C、進站信號機
D、出站信號機
單項選擇題
站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。
A、通過信號機
B、站界標
C、進站信號機
D、出站信號機
單項選擇題
站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。
A、通過信號機
B、警沖標
C、進站信號機
D、出站信號機
單項選擇題
所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。
A、通過信號機
B、站界標
C、進站信號機
D、出站信號機
單項選擇題
自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
A、通過信號機
B、站界標
C、進站信號機
D、出站信號機
單項選擇題
跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及（）線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。
A、雙線反方向
B、雙線正方向
C、牽出線
D、雙線區(qū)間
單項選擇題
跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（）。
A、400m
B、450m
C、500m
D、600m
單項選擇題
遇（），禁止跟蹤出站調(diào)車。
A、單線區(qū)間
B、雙線正方向
C、單線自動閉塞區(qū)間
D、先發(fā)列車需由區(qū)間返回
單項選擇題
調(diào)車作業(yè)要準確掌握安全距離，在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。
A、5m
B、8m
C、10m
D、15m

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（）是當基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

你可能感興趣的試題

遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及（）線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。

跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（）。

遇（），禁止跟蹤出站調(diào)車。

調(diào)車作業(yè)要準確掌握安全距離，在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。

（）是當基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

你可能感興趣的試題

遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及（）線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。

跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（）。

遇（），禁止跟蹤出站調(diào)車。

調(diào)車作業(yè)要準確掌握安全距離，在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。

（）是當基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及（）線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。

跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（）。

遇（），禁止跟蹤出站調(diào)車。

調(diào)車作業(yè)要準確掌握安全距離，在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。