A、試驗(yàn)負(fù)荷為5.5噸,掛在艇架上,保持靜止約十分鐘
B、試驗(yàn)負(fù)荷為4.4噸,掛在艇架上,保持靜止約十分鐘
C、試驗(yàn)負(fù)荷為5.5噸,連接在艇架鋼絲繩上,以最大速度下降,然后突然剎車
D、試驗(yàn)負(fù)荷為4.4噸,連接在艇架鋼絲繩上,以最大速度下降,然后突然剎車
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A、勘劃的干舷依然有效,只不過(guò)船舶的吃水不能達(dá)到設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)吃水,造成載重量損失
B、“夏季干舷”無(wú)論如何都不允許低于結(jié)構(gòu)吃水,必須重新計(jì)算和勘劃干舷
C、干舷計(jì)算肯定有錯(cuò),“夏季干舷”應(yīng)該等于實(shí)際型深減去結(jié)構(gòu)吃水,這樣才不會(huì)矛盾
D、勘劃載重線標(biāo)志時(shí),應(yīng)該以結(jié)構(gòu)吃水為基準(zhǔn)向上量取干舷值
A、這個(gè)開(kāi)口離艉樓甲板超過(guò)900毫米高,可以不要蓋子。
B、機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的儲(chǔ)藏室不需要通風(fēng),這個(gè)開(kāi)口應(yīng)永久性封閉。
C、艉樓甲板屬于位置2,位于其上的通向干舷甲板以下處所的通風(fēng)開(kāi)口低于2.3米時(shí),必須加裝足夠有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。一個(gè)搭扣不能足夠有效地保持風(fēng)雨密。
D、在這個(gè)位置上浪機(jī)會(huì)并不大,有一個(gè)蓋子遮擋一下就夠了,甚至那個(gè)搭扣也可以取消。
A、船舶主推進(jìn)和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危險(xiǎn)的部分
B、鍋爐前部
C、焚燒爐有失火危險(xiǎn)的部分
D、加熱燃油的分油機(jī)
A、左右舷各一個(gè)16人救生筏,其中一個(gè)由降落設(shè)備(Launching davit)施放
B、左右舷各一個(gè)16人救生筏,均不由降落設(shè)備施放
C、左右舷各一個(gè)16人救生筏,均由降落設(shè)備施放
D、只配置一個(gè)16人救生筏,并可以方便地從一舷移到另一舷,兩舷均不設(shè)降落設(shè)備
最新試題
根據(jù)《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第5章第2.2.2條的規(guī)定,以下關(guān)于固定式二氧化碳系統(tǒng)的要求描述正確的是()
下列關(guān)于螺旋槳的那些數(shù)據(jù)應(yīng)顯示在駕駛室的指示器中()
根據(jù)73/78防污公約要求,凡10,000總噸及以上的任何船舶,對(duì)船舶機(jī)器處所的濾油設(shè)的基本要求是什么?()
SOLAS規(guī)定為了在機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠使用應(yīng)急消防泵滅火,在機(jī)艙外應(yīng)設(shè)置隔離閥(IsolatingValve)。驗(yàn)船師在對(duì)一艘建造于1984年8月15日的4萬(wàn)總噸的貨船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該船未配備隔離閥。驗(yàn)船師應(yīng)采取的下列措施中正確的是()
散貨船放撞艙壁前的壓載艙或干燥處所應(yīng)設(shè)置排水裝置。此排水裝置的控制裝置應(yīng)符合以下哪些要求?()
某散貨船總噸位10050,于2007年7月建造,設(shè)計(jì)機(jī)艙含油艙底水系統(tǒng)時(shí),設(shè)計(jì)人員向?qū)張D工程師咨詢關(guān)于濾油設(shè)備(油水分離器,oilybilgewaterseparator)的幾個(gè)問(wèn)題,在參照MARPOL附則I第14條后,審圖工程師通知設(shè)計(jì)人員以下的理解是正確的是()
Deep-fat cooking equipment shall be fitted with the following:()
根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則(COLREG)》第27條的規(guī)定,以下關(guān)于船舶失控?zé)舻拿枋稣_的是()
按照SOLASL要求,2008年5月09日建造的126米散貨船,其駕駛室的窗可設(shè)計(jì)為()
一艘40,000噸及以上的成品油油船,采用清潔壓載艙的辦法時(shí),下列描述()是正確的。