A.柱子
B.吊車霎與吊車軌道
C.墻面抹灰
D.屋架
E.天窗與屋面板
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A.鋼柱基礎(chǔ)墊層放線
B.基礎(chǔ)模板定位測(cè)量
C.地腳螺栓安裝與標(biāo)高測(cè)量
D.支立模飯與澆筑混凝土?xí)r測(cè)量
E.地腳螺栓固定架中線標(biāo)高放樣
A.控制點(diǎn)測(cè)量
B.基坑抄平
C.基礎(chǔ)模板定位測(cè)量
D.杯口軸線及標(biāo)高放樣
E.柱基定位放線
A.屋面中心線
B.吊車軌道中心線
C.設(shè)備中心線
D.廠房門窗洞口中心線
E.廠房柱子中心線
A.最好找到原有廠房施工時(shí)的控制點(diǎn),作為改擴(kuò)建時(shí)控制測(cè)量的依據(jù)
B.原有控制點(diǎn)須與已有吊車軌道聯(lián)測(cè)
C.原有控制點(diǎn)須與已有主要設(shè)備中心線聯(lián)測(cè)
D.將聯(lián)測(cè)后的實(shí)測(cè)結(jié)果提交施工部門
E.將聯(lián)測(cè)后的實(shí)測(cè)結(jié)果提交設(shè)計(jì)單位
A.中線位置
B.標(biāo)高位置
C.兩軌間跨距
D.軌道面標(biāo)高
E.以上都不對(duì)
最新試題
全站儀視準(zhǔn)軸應(yīng)平行于橫軸。
根據(jù)線路中平測(cè)量的成果可以繪制線路的橫斷面圖。
線路縱斷面圖上的縱坐標(biāo)比例尺一般比橫坐標(biāo)比例尺小。
把柵格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成矢量數(shù)據(jù)的處理過程稱為地圖矢量化。
視差的存在是客觀正常現(xiàn)象,可以忽略直接讀數(shù)。
GNSS差分信號(hào)可以簡(jiǎn)單地理解為各類觀測(cè)量的“改正數(shù)”,其目的是提高定位精度。
水準(zhǔn)測(cè)量是高程測(cè)設(shè)最快捷方便的方法。
采用GNSS靜態(tài)模式放樣點(diǎn)的平面位置效率較高。
按《工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)2020》規(guī)定:由7個(gè)轉(zhuǎn)折角組成的三級(jí)導(dǎo)線要求方位角閉合差應(yīng)不超過()秒。
CASS中一般房屋、普通房屋、房屋附屬等屬于()類,圖層顏色為磚紅色