在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）