STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用，但因（）等原因必須修改。
a．SOLAS公約對船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的提高，對船員的適任要求提高；
b．船舶自動化程度提高，傳統(tǒng)的適任證書不能適應(yīng)其管理；
c．原公約缺少對船員能力的考核；
d．人為因素導(dǎo)致海上事故的比例大幅度增加；
e．ISO組織制定管理標(biāo)準(zhǔn)提高。
A.b+c+d
B.a～d
C.a～e
D.b～e
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STCW78/95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．加強(qiáng)對海員的實(shí)際技能的培養(yǎng)與評估；
b．增加了特殊船舶培訓(xùn)的強(qiáng)制規(guī)定；
c．強(qiáng)化對海員業(yè)務(wù)理論水平的培養(yǎng)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
STCW95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)；
b．對海員培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證，必須建立體系標(biāo)準(zhǔn)并接受連續(xù)的質(zhì)量控制；
c．規(guī)定高級船員必須經(jīng)大專及以上專業(yè)教育；
d．要求輪機(jī)員必須經(jīng)過模擬器訓(xùn)練。
A.a～c
B.a+b
C.a+b+d
D.b+c+d
A.職責(zé)范圍內(nèi)的設(shè)備處于監(jiān)管范圍內(nèi)
B.對機(jī)器和舵機(jī)間有足夠的巡視
C.對機(jī)械設(shè)備有足夠的巡視
D.修理工作正常進(jìn)行
STCW78/95公約規(guī)定，在不同環(huán)境下值班時，值班輪機(jī)員做到（）。
a．保證備妥操縱時所用的一切輔助機(jī)械；
b．備妥維護(hù)保養(yǎng)所用工具和應(yīng)急工具；
c．保證有足夠的備用動力；
d．應(yīng)確保涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻置于手動操作模式；
e．隨時執(zhí)行駕駛臺的任何命令。
A.c+d+e
B.a+c+e
C.a+b+c+e
D.a+c+d+e
A.值班的每一成員
B.輪機(jī)長
C.電機(jī)員
D.干部船員
最新試題
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時選擇的重點(diǎn)對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
中國船級社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
在船舶推進(jìn)裝置的傳動軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
根據(jù)我國《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實(shí)施港口國監(jiān)督的程序包括（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會31次會議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
海事請求的原則之一是（）
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時：（）①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
在船上應(yīng)急用電的兩個主要來源是（）